Qual é o princípio de funcionamento do dinamômetro de chassi?

　　 Dinamômetro de chassi O princípio básico consiste em substituir a superfície da estrada por um cilindro simulador e, por meio de um dispositivo de carga, reproduzir os diversos tipos de resistências que um veículo enfrenta ao trafegar a uma velocidade constante e normal. O torque e a potência do dinamômetro de chassi são medidos por sensores de força instalados em um braço de alavanca, o qual conecta o estator à carcaça do dinamômetro.

　　O princípio básico do dinamômetro de chassi consiste em, por meio de um dispositivo de carga, simular as diversas resistências que um veículo enfrenta durante a marcha uniforme em condições normais; ao realizar acelerações e deslizamentos, os rolos substituem as resistências do pavimento, reproduzindo o momento de inércia do conjunto do volante. Ao reproduzir, em condições reais de operação, as situações encontradas em diferentes cenários de rodagem, é possível avaliar parâmetros como economia de combustível, confiabilidade, emissões e desempenho dinâmico. A chave para uma simulação precisa das resistências ao rolamento no dinamômetro de chassi reside no projeto adequado do sistema de carga; a eficácia do controle desse sistema influencia diretamente a precisão das medições.

　　Estrutura do dinamômetro de chassi:

　　É composto por quatro subsistemas: direção, transmissão, frenagem e suspensão; e os automóveis modernos, em sua maioria, adotam sistemas de suspensão independentes. Quanto à configuração estrutural, os sistemas de suspensão independentes podem ser classificados em tipos com braços longitudinais, braços transversais, múltiplos braços, tipo “candle” e sistema MacPherson.

　　O dinamômetro de chassi é utilizado principalmente para avaliar o desempenho de potência, as emissões e o consumo de combustível do veículo completo (equipado com analisador de gases de escape, medidor de consumo, entre outros). Permite realizar ensaios de economia de combustível, de desempenho de potência, de confiabilidade, bem como testes específicos relacionados ao sistema de transmissão, sendo capaz de medir dados como a potência de saída do chassi, o torque, a velocidade do veículo, a quilometragem, o tempo de aceleração e a distância de patinagem.

　　Características principais de desempenho do dinamômetro de chassi:

　　1. Após o balanceamento dinâmico de alta precisão, os rolos apresentam alta aderência do revestimento superficial, excelente resistência ao desgaste e um coeficiente de adesão de 0,92.

　　2. Equipado com rodas de parada ajustáveis, garante que o veículo dianteiro não apresente derrapagem lateral durante o teste, sendo seguro e confiável.

　　3. O medidor de consumo de combustível pode medir o consumo em diversas condições de carga.

　　4. A estrutura é fabricada em aço soldado, apresentando resistência confiável e design estético.

　　5. O sistema de controle adota a plataforma WIN2000, apresentando funcionalidades completas, interface amigável, forte capacidade de rede e operação prática.

　　6. Recuperação automática de dados e impressão dos resultados.

　　Para os dinamômetros de chassi utilizados nos ensaios de veículos leves, a faixa de potência absorvida pelo dispositivo de absorção deve ser suficiente para permitir que veículos com massa total máxima não superior a 3.500 kg realizem os ensaios nas condições de operação ASM5025 e ASM2540; à velocidade de ensaio de 25 ± 2,0 km/h, o equipamento deve ser capaz de absorver de forma estável, por um período superior a 5 minutos, uma potência de pelo menos 18 ± 1,0 kW, e realizar, de modo contínuo, no mínimo 10 ensaios, com intervalo de 3 minutos entre cada dois testes. Para os dinamômetros de chassi destinados aos ensaios de veículos pesados.

　　A faixa de potência absorvida pelo dispositivo de absorção deve ser suficiente para permitir a realização dos ensaios de condições de operação ASM5025 e ASM2540 em veículos cuja massa uniaxial máxima seja de 8.000 g; em velocidade de ensaio de 25 ± 2 km/h, o dispositivo deve ser capaz de absorver de forma estável, por período contínuo superior a 5 minutos, uma potência de pelo menos 56 ± 1,0 kW, e de realizar, de modo contínuo, no mínimo 10 ensaios, com intervalo de 3 minutos entre cada dois ensaios.