Quais são as precauções de uso e a estrutura do dinamômetro de chassi para motocicletas?

Com o avanço da ciência e da tecnologia, os dinamômetros de chassi para motocicletas também vêm se desenvolvendo rapidamente, e os métodos de teste tradicionais já não são capazes de atender às exigências das avaliações modernas de veículos. O dinamômetro de chassi para motocicletas é um equipamento indispensável na manutenção automotiva; ao escolhê‑lo, deve‑se levar em conta os projetos e requisitos específicos do ensaio para selecionar o equipamento adequado. Além disso, é fundamental optar por fabricantes de renome no segmento de dinamômetros de chassi para motocicletas, a fim de garantir a qualidade do produto. A seguir, apresentamos as precauções de uso e a estrutura do dinamômetro de chassi para motocicletas:

I. Precauções de uso do dinamômetro de chassi para motocicletas:

1. Durante o processo de inspeção, os veículos a serem inspecionados devem passar rapidamente pelo teste, evitando falhas ou erros de inspeção. O operador de controle no local deve verificar as mensagens exibidas na tela antes de movimentar os veículos ou aguardar no local.

2. Durante a inspeção na linha de verificação de veículos automotores, o veículo em teste deve circular em baixa velocidade, geralmente até 4 km/h; é terminantemente proibido trafegar em alta velocidade na referida linha.

3. Os veículos submetidos a reavaliação deverão aguardar fora da linha, sem entrar de forma indevida na via de testes.

4. O velocímetro deve ser verificado a aproximadamente 40 km/h, com o interruptor ligado durante o teste. Não deve ser acionado de forma indiscriminada, a fim de evitar influenciar os resultados do ensaio. Após o teste, a parada deve ser realizada gradualmente.

5. Ao testar a força de frenagem, o inspetor deve pressionar rapidamente o pedal do freio, mantê‑lo estabilizado por 2 segundos e, em seguida, soltá‑lo conforme a indicação temporal exibida na tela de matriz de pontos.

6. Quando o veículo de teste patinar, não gire o volante nem acione o freio, a fim de evitar acidentes e danos ao equipamento de teste.

7. Verifique cuidadosamente se o número do veículo exibido no visor do dinamômetro de chassi da motocicleta corresponde ao do veículo a ser testado.

II. Estrutura do dinamômetro de chassi para motocicletas:

O dinamômetro de chassi para motocicletas compreende uma base; na parte superior da base encontra-se uma cavidade, cuja parede interna, na porção inferior, possui um pilar de suporte fixamente instalado. A parte inferior da parede interna da cavidade, situada à direita do pilar de suporte, está conectada de forma móvel a um rolo; o topo do rolo está articulado de modo deslizante a outro pilar de suporte. Na face interna do pilar de suporte e no outro pilar de suporte foram previstos, respectivamente, uma ranhura deslizante e outra ranhura deslizante. Na parte inferior da parede interna de cada ranhura foi fixado um macaco hidráulico; sobre o topo desse macaco foi montada uma placa de apoio. Tanto na face dianteira quanto na traseira do pilar de suporte e do outro pilar de suporte foram dispostos orifícios de fixação. Na parte inferior da parede interna da outra ranhura foi fixado um segundo macaco hidráulico; sobre o topo desse segundo macaco foi instalada uma segunda placa de apoio. À direita da base foi fixada uma caixa de controle; na face esquerda da parede interna dessa caixa foi inserido um tubo cilíndrico, cuja extremidade atravessa sucessivamente a face esquerda da caixa e a face direita da base, estendendo‑se até o interior da cavidade. Na parede interna do tubo foi inserida uma placa dentada, cuja extremidade se prolonga até o interior do outro pilar de suporte. Na parte inferior da parede interna da caixa de controle foi fixado um motor servo.

O dinamômetro de chassi para motocicletas possui, no mínimo, 16 orifícios de fixação, cujas paredes internas são vedadas por pinos. A placa de suporte e outra placa de suporte são do tipo em forma de U. As hastes de aperto são inseridas nas partes dianteira e traseira da placa de suporte, e as cabeças de aperto são fixadas nas faces internas das duas hastes. A face interna da outra placa de suporte está articulada com uma haste de apoio; a superfície dessa haste apresenta um furo de parada, no qual é inserida uma haste limitadora. A parte inferior da parede interna da carcaça está conectada de modo móvel a uma roldana, cuja parte superior entra em contato com a face inferior de uma placa dentada. Nas faces internas de uma coluna de suporte e de outra coluna de suporte são fixadas placas de suporte; sobre as partes superiores dessas duas placas são instalados sensores de pressão.