Apresentação do sistema
O objetivo do sistema é disponibilizar um banco de ensaios com roda‑tambor capaz de realizar testes de desempenho automotivo e de rodagem de componentes de transmissão. O sistema utiliza um dinamômetro elétrico de corrente alternada e, com base na inércia mecânica intrínseca do próprio dinamômetro de roda‑tambor, permite simular integralmente a resistência ao rolamento em condições de estrada, bem como reproduzir a resistência ao rolamento típica do veículo em teste ou uma resistência personalizada. Desenvolvido de forma totalmente independente, em conformidade com os requisitos técnicos das normas nacionais e das regulamentações de homologação da Europa e dos Estados Unidos, o sistema conta com propriedade intelectual própria e constitui uma solução inédita para ensaios automotivos. O sistema pode efetuar testes de rodagem em diferentes modalidades, como velocidade constante e ciclos de operação, destinando‑se à verificação dos componentes de transmissão no momento da saída da linha de montagem.
Vantagens do sistema
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● Roda de 72 polegadas (1828,8 mm ± 0,254 mm), motor de corrente alternada, adequada para veículos comerciais pesados ● Desvio do motor ● Simulação de inércia com alta precisão e elevada repetibilidade ● Precisão superior aos requisitos da EPA ● Projeto estrutural adequado |
● Alta estabilidade dinâmica ● Configuração de interfaces comuns para sistemas de teste de emissões ● Módulo de software de automação ● Suporte à atualização do sistema |
Características do sistema
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● Simulação de inércia totalmente elétrica ● O modo de operação é claro e a velocidade de extração de dados é alta ● Alta rigidez à torção, teste de vetor de torque ● Conceito de testes modulares, compatível com diversas soluções orçamentárias e requisitos |
● Sistemas avançados de assistência ao condutor ● Aplicável a diferentes tipos de operação por parte dos condutores ● Fácil de servir |
Parâmetros técnicos principais
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● Potência do motor: 220 kW × 2 / 455 kW × 2 / 560 kW × 2 ● Método de estrutura: deslocamento do motor ● Dimensão do cubo: 72 polegadas (1828,8 mm ± 0,254 mm) ● Velocidade máxima: ≥120 km/h ● Momento de inércia de referência do eixo dianteiro: 7.270 kg·m² (eixo único) ● Momento de inércia de referência do eixo móvel: 7270 kg (eixo único) ● Faixa de simulação de inércia: 3500 kg–15000 kg/30000 kg/49000 kg ● Aumento do momento de inércia: 0,454 kg ● Precisão da simulação de inércia: ±0,1%F.S ● Precisão da medição da tração: ±2% ● Precisão do controle de tração: ±0,5%F.S |
● Precisão da medição de aceleração: ±0,01 m/s² ● Precisão da medição de velocidade: ±0,05 km/h ● Precisão do controle de velocidade: ±0,1 km/h ● Precisão de sincronização da velocidade: ±0,1 km/h ● Precisão da medição de distância: ±0,001 m/m ● Precisão da medição do tempo: ≤±1 ms ● Tratamento de superfície: pulverização térmica metálica / pulverização térmica a chama em aço cromado ● Estrutura do rolamento: rolamento de três anéis ● Força de tração nominal: 16.000 N × 2 / 35.000 N × 2 / 40.000 N × 2 (V ≤ 51 km/h) ● Capacidade de sobrecarga do dinamômetro: 150% (60 s) |
Palavras-chave:
Dinamômetro de chassi pesado de 72 polegadas (2*4)
Dinamômetro de chassi pesado de 72 polegadas (2*4)
Informações de contato
Palavras-chave:
Dinamômetro de chassi pesado de 72 polegadas (2*4)
Apresentação do sistema
O objetivo do sistema é disponibilizar um banco de ensaios com roda‑tambor capaz de realizar testes de desempenho automotivo e de rodagem de componentes de transmissão. O sistema utiliza um dinamômetro elétrico de corrente alternada e, com base na inércia mecânica intrínseca do próprio dinamômetro de roda‑tambor, permite simular integralmente a resistência ao rolamento em condições de estrada, bem como reproduzir a resistência ao rolamento típica do veículo em teste ou uma resistência personalizada. Desenvolvido de forma totalmente independente, em conformidade com os requisitos técnicos das normas nacionais e das regulamentações de homologação da Europa e dos Estados Unidos, o sistema conta com propriedade intelectual própria e constitui uma solução inédita para ensaios automotivos. O sistema pode efetuar testes de rodagem em diferentes modalidades, como velocidade constante e ciclos de operação, destinando‑se à verificação dos componentes de transmissão no momento da saída da linha de montagem.
Vantagens do sistema
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● Roda de 72 polegadas (1828,8 mm ± 0,254 mm), motor de corrente alternada, adequada para veículos comerciais pesados ● Desvio do motor ● Simulação de inércia com alta precisão e elevada repetibilidade ● Precisão superior aos requisitos da EPA ● Projeto estrutural adequado |
● Alta estabilidade dinâmica ● Configuração de interfaces comuns para sistemas de teste de emissões ● Módulo de software de automação ● Suporte à atualização do sistema |
Características do sistema
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● Simulação de inércia totalmente elétrica ● O modo de operação é claro e a velocidade de extração de dados é alta ● Alta rigidez à torção, teste de vetor de torque ● Conceito de testes modulares, compatível com diversas soluções orçamentárias e requisitos |
● Sistemas avançados de assistência ao condutor ● Aplicável a diferentes tipos de operação por parte dos condutores ● Fácil de servir |
Parâmetros técnicos principais
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● Potência do motor: 220 kW × 2 / 455 kW × 2 / 560 kW × 2 ● Método de estrutura: deslocamento do motor ● Dimensão do cubo: 72 polegadas (1828,8 mm ± 0,254 mm) ● Velocidade máxima: ≥120 km/h ● Momento de inércia de referência do eixo dianteiro: 7.270 kg·m² (eixo único) ● Momento de inércia de referência do eixo móvel: 7270 kg (eixo único) ● Faixa de simulação de inércia: 3500 kg–15000 kg/30000 kg/49000 kg ● Aumento do momento de inércia: 0,454 kg ● Precisão da simulação de inércia: ±0,1%F.S ● Precisão da medição da tração: ±2% ● Precisão do controle de tração: ±0,5%F.S |
● Precisão da medição de aceleração: ±0,01 m/s² ● Precisão da medição de velocidade: ±0,05 km/h ● Precisão do controle de velocidade: ±0,1 km/h ● Precisão de sincronização da velocidade: ±0,1 km/h ● Precisão da medição de distância: ±0,001 m/m ● Precisão da medição do tempo: ≤±1 ms ● Tratamento de superfície: pulverização térmica metálica / pulverização térmica a chama em aço cromado ● Estrutura do rolamento: rolamento de três anéis ● Força de tração nominal: 16.000 N × 2 / 35.000 N × 2 / 40.000 N × 2 (V ≤ 51 km/h) ● Capacidade de sobrecarga do dinamômetro: 150% (60 s) |
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